Čištění motoru a všech jeho částí provádíme pomocí dvoustupňové vysoce účinné technologie HHO Carbon Cleaner 6.0, která funguje na bázi vodíku a speciálního detergentu. Díky tomu je tato technologie 2x účinnější než ostatní metody čištění.
Dekarbonizace představuje vyčištění motoru a jeho částí od uhlíkových usazenin, které svým nahromaděním snižují nejen výkon motoru, ale také zkracují jeho životnost. Usazeniny uhlíku / karbonu jsou problémem především u dnešních moderních vozidel s přímým vstřikováním, a to jak u benzinových tak dieselových motorů.
Technologie HHO Carbon Cleaner 6.0 dokáže snadno a rychle motor a jeho části vyčistit od karbonových usazenin. Dvoustupňové čištění funguje na bázi vodíku a speciálního detergentu, díky čemuž vykazuje tato metoda 2x vyšší účinnost než jiné technologie.
Její použití je maximálně šetrné a vhodné pro osobní, užitková i nákladní vozidla.
Karbonové neboli uhlíkové usazeniny vznikají při běžném chodu motoru a spalování paliva.
Tvorba uhlíkových usazenin v motoru se dá přirovnat k tvorbě sazí v krbu. Jakmile zatopíte v krbu, vzniklý oheň začne uvolňovat kouř a uhlík. Tyto odpadní látky se při cestě ven ukládají na stěnách komínu. Čím více budeme v krbu topit, tím více usazenin se na stěnách komínu vytvoří, což postupně zablokuje proudění vzduchu a ovlivní schopnost krbu ohřát dům.
V autě je to podobné. Když se palivo spaluje, uvolňuje se stejný druh vedlejších produktů, které se usazují na sacím potrubí, v DPF, EGR, kyslíkovém senzoru a dalších částech motoru.
Karbonové usazeniny na hlavách válců snižují chladící účinek motoru. Výkon motoru a úspornost jeho chodu jsou tak výrazně sníženy.
Usazeniny karbonu na horní části pístu znemožňují kvalitní spalování paliva a nesprávným rozprašováním vstřikovaného paliva hrozí propálení či poškození pístu. Karbonové usazeniny vytváří horký povrch pístu, což způsobuje předzápal a deflagraci, čímž se zkracuje životnost motoru.
Usazeniny karbonu na sedlech ventilů a jejich kruhových sedlech způsobí, že se ventil špatně uzavře, čímž dochází ke ztrátě komprese. Motor pak obtížně startuje a špatně funguje. Následkem jsou tzv. podpálené ventily a nákladná renovace hlav válců.
Usazeniny karbonu v drážce pístního kroužku způsobí, že se mezera a vůle pístního kroužku zmenší nebo mezera úplně zmizí; pístní kroužek ztratí svoji pružnost, což může vést i k jeho zlomení a vydření válce, což znamená nákladnou generální opravu motoru.
Je-li vstřikovač paliva pokryt uhlíkovými usazeninami, které se zde snadno zachycují, dochází ke špatnému vstřikování paliva. Vyhodnotí-li řídící jednotka špatné spalování ve válci, válec odstaví nebo motor náhle zhasne.
Je-li zapalovací svíčka zanesena uhlíkem, může navlhnout palivem a poté dochází k nesprávnému způsobu zapalování svíčky.
Častou příčinou zanešení motoru je styl jízdy především v městských podmínkách, který znamená neustále zastavování, rozjíždění se, pomalou rychlost apod. To vše vede ke hromadění uhlíku, který motor nestihne spálit.
Při používání nekvalitního paliva dochází k nesprávnému a nedostatečnému spalování, což vede k tvorbě uhlíkových usazenin ve spalovací komoře, v drážce pístního kroužku, v zapalovací svíčce a na zpětném sacím ventilu.
Při náhlém a prudkém sešlápnutí plynu během jízdy dochází k přeplnění paliva ve spalovací komoře. Jakmile motor nestihne palivo zcela spálit, dochází k produkci uhlíkových usazenin.
K tomuto problému dochází u vozidel s manuální převodovkou. Jakmile řidič při jízdě zapomene zařadit / podřadit, dochází ke dvěma situacím:
K nahromadění uhlíku dochází například při dlouhých intervalech výměny olejů, při používání řídkých vysoko výkonnostních olejů, které se přepalují. Nahromaděné usazeniny poté zalepují drážky pístních kroužků, které ztrácí svoji pružnost – těsnost a olej se dostává do spalovacího válce, kde je následně spalován, což se negativně projevuje na emisích. Rovněž dochází k vzlínání oleje skrz netěsnící ventily do sání a výfuku.
Tvorbě karbonu nelze zcela zabránit, lze ji ale zmírnit.
